五一小長假小客車高速免費

　　界麵新聞記者聯係到柯卓華，小長向其詢問“企業家第一課”微信公眾號上的商業計劃書來源。

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為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。

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)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。他們合並後，應該快速並購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。

但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。”——這位朋友堅決不看好共享單車。

這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。原來用戶租一輛自行車，是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。

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隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”共享單車，這隻豬在風口上飛舞的現在。前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處於感情因素，輕視別人往往是因為信息不對稱。

)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店裏取店裏還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那麽這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享，他們實際上是租賃。

(還有一位朋友提到，如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來，會不會引發人們的退押金潮，甚至會導致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況，實在想不出摩拜為什麽要收了ofo，技術沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報廢數量不可追蹤。

一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。有人認為流量不是門檻，門檻在生產端，也有人認為這件事跟錢沒關係是願不願意賭的問題。

我們和(其中的一家)有共同的投資人。而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。

所以我十分期待ofo的下場…”——我猜這位創業者和ofo有仇吧。”——這位朋友，我對你隻有大寫的服氣。

因為看起來，美團比滴滴在二三線城市，用戶更有優勢，更有場景。(張小龍很高興，終於有人知道我在下一盤大棋)在美國，福特已經提出了要做全美最大的公共自行車網絡。

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